Ímã de motor de freio de mão eletrônico de ônibus
Construído para as intensas demandas operacionais dos ônibus, onde a segurança e a longevidade são fundamentais, nosso ímã do motor de freio de mão eletrônico de barramento é um componente industrial - de grau projetado para a máxima confiabilidade. Utilizamos o material da ferrita da estrutura microcristalina processada por meio de prensagem isostática quente (HIP), alcançando uma alta densidade do produto de 5,2 g/cm³ para fornecer o ímã do motor de mão -de -obra eletrônica de barramento com aplicações magnéticas aprimoradas e resistência mecânica superior para aplicações pesadas -.
Introdução de Produto
Construído para as intensas demandas operacionais dos ônibus, onde a segurança e a longevidade são fundamentais, nossoímã de motor de freio de mão eletrônico de ônibusé um componente industrial - grau projetado para obter a máxima confiabilidade. Utilizamos o material de ferrita da estrutura microcristalina processada via prensagem isostática quente (quadril), alcançando uma alta densidade do produto de 5,2 g/cm³ para fornecer oímã de motor de freio de mão eletrônico de ônibuscom saída magnética aprimorada e resistência mecânica superior para aplicações pesadas -.
O torque de retenção estática é significativamente aumentado para 35 N · m, fornecendo a imensa energia de retenção necessária para estacionar com segurança um ônibus ou treinador totalmente carregado sob várias condições da estrada. O gerenciamento de calor é crítico; Um projeto aprimorado de dissipação de calor é incorporado, geralmente usando materiais compostos baseados em cobre -, permitindo que o ímã e o motor suportem continuamente as temperaturas operacionais de até 165 graus encontradas durante o uso frequente em cenários de transporte urbano exigentes.
Um design de tensão amplo suporta a operação dentro de uma faixa de 18 - 36V, acomodando confortavelmente as características do sistema elétrico e as flutuações de tensão comuns em aplicações de barramento. Um recurso inteligente de diagnóstico de falhas pode ser implementado monitorando as mudanças nas características magnéticas, fornecendo alerta precoce de possíveis problemas antes que eles levem a falhas - um recurso valioso para a manutenção da frota e manutenção preventiva. O teste de vida acelerado simula um impressionante 8 milhões de ciclos, apoiando uma vida útil de design superior a 12 anos ou 3 milhões de ciclos operacionais para oímã de motor de freio de mão eletrônico de ônibus. Isso atende ao exigente requisito de veículos de transporte público, que podem exigir mais de 200 operações de EPB por dia, garantindo confiabilidade e segurança inabaláveis ao longo de anos de serviço intensivo em operações de transporte público em que a falha de componentes não é uma opção.
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